【臻理百科】9G-Tronic 變速箱

   奔馳在采埃孚上線收款橫置的9AT變速箱后的不就，也正式向市面推出自家的9G-Troni，九速變速箱。奔馳與采埃孚的最大區別點在于奔馳采用的是縱置布局，隨著這款產品的推出，也正式誕生了世上第一款縱置布局的九速變速箱。

  奔馳的這臺縱置9AT最大齒輪比是9.15（采埃孚的齒輪比為9.81）。重要的是，該變速器可在升擋過程中進行“跳擋”，隨著使用需求的變化，該變速箱能在換擋離合器和行星齒輪的配合下，可實現躍升變擋的工作方式，這樣的工作方式能有效縮短換擋的時長、在效率方面也有一定的提高，同時也能在燃油經濟性上有更良好的表現。

        在工作中，為了使變速箱能有更良好的換擋平滑性，減小發動機在換擋的時候對變速箱造成的磨損。在變速器設計方面，有配重塊和扭轉減振器兩個平衡物塊。這款變速箱的工程師介紹，這種配重設計能有效提升整個發動機變速系統運轉時的平穩性，在發動機低轉速的情況下（<1000rpm）以下時提升的效果最佳，目前這個技術在奔馳自家的7G-Tronic變速器上也在使用。

        設計師還表明，為了有效提升換擋的時機及精度，在這款9G-Troni內裝有三個輪速感應器對相關部件進行不間斷的監測，而變速箱的電腦模塊以此為依據來對選擋和換擋的節奏進行更精準的控制。

        依照奔馳官方所公布的資料咸濕，一輛搭載9G-Troni的E350車型，以120km/h 的車速，在高速巡航時發動機的轉速表現僅有1350rpm，百公里油耗為5.3L。這大大提升了車輛的燃油經濟性，同時其在NEDC（歐洲循環測試）中百公里二氧化碳排放量也只有138克。